Infos B64n
Politische und planerische Chronologie der B64
zunehmender Verkehr
1960er
Steigende Verkehrsentwicklung durch Zunahme von PKW und LKW Bestand erwartet. Bessere Ost-Westverbindung gewünscht. Idee einer vierspurigen Kraftfahrstraße südlich der bisherigen B 51/B 64.
Planung einer Verlängerung der A 43 über das AB-Kreuz Münster-Süd hinaus Richtung Osten scheitert an lokalen Widerständen.
1980er
Rot-Grüne Landesregierung stuft u.a. durch lokale Widerstände, die Umgehungen Beelen und Herzebrock-Clarholz im Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2003 zurück.
2003
1990er
Stattdessen Beschränkung auf Bau neuer Ortsumgehungen um Warendorf, Beelen und Herzebrock-Clarholz sowie Ausbau der Zwischenstücke.
2004
Linienbestimmungsverfahren für die B64n im Herbst 2004 abgeschlossen.
Die Entwurfsplanung für die Ortsumgehung Beelen ruht.
2012
Erstellung der Entwurfsplanung für die Ortsumgehungen Warendorf, Beelen und Herzebrock-Clarholz.
2008
2016
Die B 64n wird im Entwurf des neuen Bundesverkehrswegeplans (BVWP) 2030, im Ausbaustandard „2+1“ in den „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft.
Von FWG, SPD und Grünen initiierter Beelener Ratsbeschluss spricht sich gegen eine 3-streifige Bundesfernstraße aus. Selbst die CDU stellt einen Antrag gegen die 2+1-Ausbauvariante.
2017
Die Schwarz-Gelbe Landesregierung forciert das Planfeststellungsverfahren.
2017
abnehmender Verkehr
Entwicklung des Verkehrs, 2000 – 2015
Das Verkehrsaufkommen ist seit dem Jahre 2000 stetig rückläufig. Die Zählungen werden alle 5 Jahre von Straßen.NRW ausgeführt.
Herzebrock - Clarholz
Zählstelle 4115 / 2274
2000
2010
2015
Vergleich 2000 / 2015
PKW
11.296
8.512
8.694
-23,03%
LKW
2.843
2.088
1.806
-36,48%
Gesamt Kfz.
14.139
10.600
10.500
-25,74%
Beelen
Zählstelle 4014 / 2305
2000
2010
2015
Vergleich 2000 / 2015
PKW
9.877
9.137
7.680
-22,24%
LKW
2.064
1.463
1.420
-31,20%
Gesamt Kfz.
11.941
10.600
9.100
-23,79%
Warendorf
Zählstelle 4013 / 4317
2000
2010
2015
Vergleich 2000 / 2015
PKW
11.565
10.744
10.533
-8,92%
LKW
1.499
1.456
1.067
-28,82%
Gesamt Kfz.
13.300
12.200
11.600
-12,78%
Telgte
Zählstelle 4012 / 5330
2000
2010
2015
Vergleich 2000 / 2015
PKW
18.711
16.363
16.062
-12,78%
LKW
2.032
1.057
1.018
-49,90%
Gesamt Kfz.
20.743
19.724
19.052
-8,15%
Planerischer Verlauf der B64n zwischen Münster und Rheda-Wiedenbrück
Plandaten mit und ohne B64n
-
Ca. Vervierfachung des heutigen LKW-Verkehrs
(Quelle BVWP 2030)
-
Ca. Verdoppelung des PKW-Verkehrs
(Quelle BVWP 2030)
-
Ca. Halbierung des Verkehrs innerhalb der Ortsdurchfahrten, ca. 80% weniger Schwerlastverkehr
-
Ersparnisse durch verkürzte Reisezeit, Verkehrssicherheit und impliziten Nutzen
-
innerorts städtebaulich kaum Änderungen möglich
(Quelle BVWP 2030)
-
Rückstufung der innerörtlichen B64 zur Kreis- oder Gemeindestraße, folglich Kostenübernahme der Instandhaltung auf lokaler Ebene
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Neue Lärm- und Schadstoffbelastung direkt am Ortsrand
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Hoher Flächenverbrauch
-
Weitere Zerschneidung und somit Begrenzung der räumlichen Ortsentwicklung
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Tendenziell rückläufiger LKW-Verkehr
(Quelle BVWP 2030)
-
Tendenziell rückläufiger PKW-Verkehr
(Quelle BVWP 2030)
-
Verkehrsaufkommen wie oben beschrieben
(Quelle BVWP 2030)
-
Keine Kostenersparnisse zu erwarten
-
Ertüchtigung der bestehenden Trasse möglich, u.a. durch Verbesserung des Verkehrsflusses: Abbiegespuren, intelligente Ampelschaltungen, Schließung und/oder Sicherung von Bahnübergängen und Bahntakthalbierung
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Keine finanzielle Belastung der Gemeinden
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Keine zusätzliche Schadstoff- und Lärmbelastung
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Kein Flächenverbrauch
-
Freie räumliche Dorfentwicklung möglich